对于汽车上任何一个自动控制系统来说，分清了输入、控制、输出部件也就基本上把整个系统搞清楚了。车上所装备的这套电子中控防盗门锁系统部件中有许多的小微动开关，这些微动开关承担了不同的功用，有的是输入信号部件，有的是工作执行元件。在实际的故障检修过程中，许多维修人员感到无法下手的或者疑惑不解的主要原因就是对整个系统的工作原理特别是这些开关到底起什么作用、怎样工作搞不清楚。因此笔者在深入研究了线路图并解体了实物部件结合实际维修案例认为，理解了整个系统的工作原理，正确地区分这些开关对于该系统的故障诊断有着非常重要的意义。
汽车钥匙的发展从早比较单一的机械式，逐步发展到现在的遥控钥匙和智能钥匙等。今天我们以15万元内紧凑车型作为一个区间，看看那些车型具备多功能车钥匙，这些功能又都能实现什么？
当我们拿到新车或者想驾驭一辆车时，先想到的是手里有没有车钥匙，因为没有车钥匙，驾驶车辆也就无从谈起.而这个日常与我们接触较多的车钥匙，在我们购车时往往容易被忽略。其实它的优劣与是否强大，也是和我们息息相关的。也许你会说，钥匙不就是一块铁片吗？它有什么可值得关注的？！应该说汽车钥匙不完全等同于我们传统印象中的门钥匙或者自行车钥匙。对于一辆车来说，钥匙不仅仅能实现简单的开解锁功能，它更被赋予了其它丰富的功能。
当汽车中控门锁进入了防盗死锁状态，左前门锁由锁芯和上锁机械机构设定为机械性锁死状态(只要有钥匙，断电也能够开启车门)，其余的3扇车门都由中控模块控制进入电子和机械锁死。也就是说，当控制门锁系统被设定为防盗死锁时，除非车主的钥匙从左前门开门进入车内，否则即使是打破任何一扇车门玻璃都不能够将车门打开。
防盗死锁信号输入元件为左前门锁防盗死锁位置开关S41；防盗死锁执行元件为右前门锁电控执行器及2个后门门锁电控执行器防盗死锁的信号只有通过对左前门锁芯的操作才能够设定。M19、M20的电阻以及右前门锁电控执行器马达及马达内附加电阻被并联并通过防盗死锁位置开关S41的2＃和1＃端子所构成的防盗死锁监测信号回路将防盗监测信号从控制门锁模块的12＃端子输入。
当汽车控制门锁模块从防盗信号监测回路上监测到低于100魔的信号输入便确认将要执行防盗锁死程序。因为在左前门用钥匙转动锁芯设定防盗死锁必定先对各车门上锁，所以在紧接着上锁动作完成之后，中控锁模块内的双继电器组下继电器线圈持续激励，开关臂再次从右向左移动。此时防盗死锁位置开关S41的1＃和2＃端子导通，左、右后门门锁电控执行器M19、M20及右前门锁电控执行器M32内的限位开关臂由于先前已经上锁的缘故从6＃接线柱转到1＃接线柱从而提供了一条从30＃常火线到中控模块K37的9＃端子经过中控模块双继电器组下继电器开关臂经过内部线路从12＃端子再经过防盗死锁位置开关S41的1＃端子、2＃端子向这3个电控执行器马达供能的电流回路。3个执行器马达按原方向继续运转直至执行器内部与马达联动的限位开关臂又回到和6＃端子接触，从而切断了上述的这条给执行器马达供能线路。机电设计可以保证执行器马达的再次运转并带动马达滑动器下行的行程正好机械死锁住了门锁保险杆。上述的整个过程大约也维持0．75s左右。
汽车上限位开关：是一种执行机构工作行程控制开关，类似于雨刮系统中摇臂限位开关，随着马达运转而联动，只要转过设计工作行程后就会切断电源供应或者改变电源的输入极性。本系统中的右前门锁电控执行器内部位置开关、两个后门门锁电控执行器位置开关就属于此种类型。
位置信号开关：是一种输入信号开关，提供开关信号变量给中控门锁模块，和工作执行机构的工作行程、幅度无关。本系统中的防盗死锁位置信号开关、右前门锁位置信号开关、后行李厢锁位置信号开关就属于此种类型。
汽车上电子防盗中控门锁系统的电子控制执行器由于车辆震动、装配**差、维修过程中的拆装误差比较容易造成执行器处于不正确的位置。这种执行器位置的偏差会造成中控门锁系统的误操作，所以要求对相关的电控执行器进行必要的位置调整。后行李厢盖门锁电控执行器的装配位置是由后行李厢盖内侧的两个固定螺栓孔位置来确定的，由于两个孔是在箱盖内侧钢板上冲出而且大小与固定螺栓贴和，因此该电控执行器的位置不可调整。但4个车门锁的电控执行器的位置都是可以调整的，具体的拆装及调整步骤是：
1．拆下对应车门的门饰板；
2．拆下门锁电控执行器总成；
3．将电控执行器的滑杆向下推到车门上锁的位置并保持在此位置
4．松开电控执行器和门锁块总成连接的螺栓；
5．推动电控执行器总成(箭头所示方向)直到上锁连杆碰到橡皮垫
6．紧固连接执行器和门锁块的螺栓。常见故障维修实例
在防盗执行器作动完成之后，从中控锁模块K37的12＃防盗死锁监测端子经过防盗死锁位置开关S41再经过右前门锁电控执行器M32的1＃端子再接着经过执行器内部的附加电阻搭铁接地形成一个监测信号回路。中控模块通过每隔数毫秒向外发送一个很小的方波电压信号来侦侧回路中的电阻值。在防盗死锁状态被设定时，监侧回路所监测到的电阻值为执行器M32内附加电阻值，则中控锁模块就认定当前处于电子防盗锁定状态，对右前门以及后行李厢侧的开锁信号输入不予理会(除非用钥匙在左前门打开车门)。


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